
我给大家报告的主题解密自动驾驶的到来。历经百年,汽车带着它的初心一路被人类驾驶,随着全球城市化的进程加速,拥堵成为我们面临的最大困惑,如何改善,拥堵是怎么造成的?分析来看拥堵是司机个人驾驶习惯和城市停车难造成的,还有汽车保有量基数大,也是带来城市拥堵的巨大问题。
对于非欧佩克产量的增长,我始终觉得前面的报告有点过于乐观了。或者说,短期的现实和长期的预测好像就不是一个分析师在写,大家是各写各的。高盛7月9日报告说,2019年和2020年美国原油产量将分别增长130万桶/日和120万桶/日,而需求分别增长80万桶/日和160万桶/日。显然对于2019年的供需预判是个悲观的看法,当然高盛也考虑了欧佩克+未来9个月的减产因素。而现实是美国钻机数量从年初以来一直是减少的,从钻机减少到产量减少,也需要有3-6个月的反应滞后,现在的美国产量其实在前期达到1240万桶/日后就没有继续有效维持增长态势。而且上半年上游还动用了不少DUC(已完井未压裂)的“井库存”,显然不佳的油价对上游的投入还是产生了一定的影响。这种情况下,我觉得下半年不应该对页岩油增产太乐观,我甚至都有一种隐隐的悲观预期。
以我国为例,公安部统计截至到2019年的6月底,我国全国的机动车保有量是3.4亿辆,汽车的保有量是2.5亿辆,机动车驾驶人是4.3亿,汽车的驾驶人有3.8亿,数字非常惊人。这只是一个存量,还有很多伙伴们在练习着侧方位停车,倒桩入库,今天我想告诉大家:自动驾驶已来,对于开车的这项技能,大家真的可以不用这么努力了。
网联、银联分配机制待定据了解,大多数支付机构为了求稳,同时接入银联、网联。不过,在分析人士看来,支付机构哪部分交易跑银联,哪部分交易跑网联,分配机制如何仍难确定。刘刚表示,支付机构基本上都接入了网联和银联,至于具体的每一笔交易到底走哪个联的通道,将由支付机构依据自身的判断来决定哪些交易走网联、哪些交易走银联,技术上很容易实现交易的路由功能。两联对比来看,银联技术更成熟一些,网联相对要年轻一些。他进一步举例称,优质商户且交服务费较高的交易,应该会优先考虑接入更稳定的银联,毕竟更成熟更可靠,出错率低,用户体验好。
于是,他直接睡在办公室,还搭了一个棚子手工赶制Model 3。事业总有解决方案,但是爱里,可能没有。他和女友,在8月,相互取关了。中文媒体当时说,他发那条推特是为了取悦女友,是什么“烽火戏诸侯”。这逻辑完全反了啊!“烽火戏诸侯”是“要感情不要事业”,但咱们老马一直是“要事业不要感情”啊!
平均年薪“20万+”,最高年薪超过200万元。4月13日至14日,在第十七届中国国际人才交流大会期间,深圳密集举办的几场高端招聘会给出上述薪资待遇。本土大企业华为、腾讯、比亚迪、平安、万科等悉数出动,沃尔玛、普华永道、IBM等国际巨头也现身会场。其中,配合国际人才交流的主题,深圳还专门组织了外籍人才招聘会、海归人才招聘会。